o2o 实际上就是“网上购物 + 线下门店”的合体，好办说就是让实体店和网上卖得差不多一样。

那会儿你得去商场排队，目前你点手机上的链接，挑好东西直接拎回家，剩下的活儿就交给当地的实体店帮忙。

这就像把线下的柜台搬到了网上，线上负责下单，线下负责收款和送货，两头打通，生意自然就活络起来。大量人一启动不理解，认定这玩意儿不就是个噱头吗？但咱们得换个角度想，它本质上是在把流量从“商场”引到了“人”。 那会儿花者买东西，大局部工夫是在商场里转悠，那是为了看样、比价，结局最终挑花了眼要么跑空了。目前他们直接打开手机，在微信要么淘宝里下单，省去了去商场的往返路费和工夫成本。

这时候，商场就成了个“众包”的仓储中心。

比如你要买几双限量版鞋，自己跑八百遍也就凑齐两双，结局回家发现少了一双，还得再跑一趟。目前你点单，系统自动把订单分给附近的门店，每家店里都是人，只要拣出来的货够卖，钱还能退给你。相当于把每家店都变成了个微型的淘宝店，既撇脱花者，又让实体店多赚了钱。 但这事儿做起来挺有讲究的，光有订单可不中，还得有人去管、去扛、去喊。o2o 的核心就在这“最终一公里”的衔接上。想象一下，你站在一条林荫大道上，手机里显示有个骑手正在你家楼下等你，说东西刚接到，立马给你送那会儿。

这时候，你本来想把它扔进车里，结局发现车是空的，得重新去接货。

这在那会儿叫“空跑”，目前叫 o2o 的痛点。 咱们看个具体案例。某超市搞活动卖酸奶，线上排队排到了凌晨，结局线下货架没货，出于骑手接到单的时候还没有送到。

这时候 o2o 就派上了大用场。骑手一出来，一看手机订单，直接去最近的门店提货。

要是库存够，立马装车；要是不够，还得赶紧去旁边那家店补上，哪怕多跑几步路，总得把货弄到花者手边。

这就把“线上下单、线下履约”变成了常态。自然，这也有点让人头疼，比如下雨的时候，骑手没法送货，得改天再来；要么花者临时反悔了要退货，线下门店也得配合配合，不然好办扯皮。 不过话说回来，o2o 确实是万能的解药吗？还真不一定。它不是在所有时候、所有场景都灵光。

比如夏天，大家都不出门，商场里人挤着，这时候强行把花者推出去跑单，可能反而没人买；再比如节假日，人特别多，商场里的体验感忒好，大量人就是冲着那氛围去的，这时候让他们走，体验感会打折的。

故此，做 o2o 之前得看看自己的实体店底子厚不厚。

要是店里挑拣效率低、结账慢、店员不积极，光靠线上推，热度上去了，但转化不开，最终只能把花者带跑，沦为纯线上店铺，那样不仅没赚线下店钱，还得赔得盆里倒罐。 有些地方的做法碰壁了，就说是没“流量”。

实际上，目前的好多流量是从电商平台来的。商家在淘宝、京东、拼多多上卖得火，那笔大单就是好源头。

这时候要是直接把单子扔给线下店，可能线下店接不住；但要是让线上平台帮商家把货分给附近几百个门店去分拣，那效果可能彻底不同。

这时候，线上就是“农具”，线下店就是“集市”，把农具借给集市卖，集市自然就有收成。 说到这儿，还得提提这种“众包”模式在物流里的变通。

那会儿大家都搞自己的车队，买油、买货、跑单，成本高、效率差。目前 o2o 这事儿，让仓库、分拣中心、配送站都成了众包。一个大的配送中心，把订单分给几百个附近的网点，大家各自负责那一片区。

这样既不用每家店都养一支庞大的车队，又能保证网点覆盖广。就算个别网点没货，也能叫别的网点去续单。

这比每家店都养一支车队要科学多了。 自然，o2o 也不是没大毛病。最大的难题还是“信任”。花者图啥？图的是“就在附近”、“不用排队”、“东西新鲜”。

要是去那个店得开车绕三个圈，要么进去连个招呼都没就丢回一堆烂货，那你如何信任？故此，线上店和线下店得是要“合拍”的。线上店要有那种“懂行”的客服，能帮顾客挑到好货；线下店得有那种“靠谱”的服务，能让人看着就踏实。

要是线上店跟线下店互不尊重，这就成了纯粹的利益输送，反而伤了和气。 最终得说说，o2o 这事儿是走两步还是走三步？这得看用户如何想。目前大量人已经习惯了线上购物，他们对线上的接纳度那是相当高。

只要能把线上的便利感传递到线下，加上一场精心设计的线下体验活动，比如“线上领券，线下享礼”，效果可能会超预期。但这事儿做起来不好办，得有人去跑、去协调、去解决各种突发状况。

要是只是个好办的“分单、递单”游戏，那就挺好办做成后期的累赘，扫帚扫地不如扫把扫地。 总的来说，o2o 不是要把花者从商场里往外推，而是要把商场的价值延伸出去。它能让单点的力量变成网络的力量，让每个门店都能成为天然的流量分发节点。

只要把线上的便捷和线下的体验结合起来，这事儿就能成。

关键在于，你得先懂啥是“流量”，啥是“履约”，然后才能把这两者好地结合起来。

毕竟，好店的招牌得在街头立得住，好服务的口碑得在人心传得开。